鐵路春運迎來高鐵時代新拐點
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??本月26日，貴廣高鐵將建成通車。對於在深圳的貴州人任強來說，貴廣高鐵的建成將給他今年春節返鄉帶來極大的方便。“起碼站著回傢的人要少很多。”任強說，這就是新高鐵開通將給春運帶來的好處。而且，他們從深圳回貴陽的時間，也將從以前的24小時，縮短為幾個小時。
??繼去年全國鐵路營業裡程突破10萬公裡、高鐵突破1萬公裡之後，今年還將有7000公裡的鐵路新線投產運營。2014年也成為過去幾年裡計劃建設高鐵線路最多的一年，未來鐵路客運能力將進一步提升，屬於高鐵的時代正大踏步走來。
??而從12月10日起，全國鐵路實行新的列車運行圖，動車組列車開行范圍進一步擴大。有業內人士認為，在這樣的背景下，覆蓋城市已達300多座的中國高鐵網絡，或許將讓2015年春運成為全國鐵路春運的拐點。
??A、珠三角始發動車組 直接開往15個省市區
??2008年8月1日，中國開通運營第一條真正意義上的高鐵——京津城際高速鐵路。在此後的2009年和2010年，分別完成高鐵項目8條。2011年，受溫州動車事故的影響，開通高鐵僅為兩條。此後兩年開通的，分別為8條和9條。而到瞭2014年，計劃完成高鐵項目增加到12條，其中包括貴廣高鐵、杭長客專、蘭新第二雙線等。
??根據我國中長期鐵路網的規劃，未來將建成以京滬、京廣、京哈、東南沿海、隴海、青太、滬昆、滬漢蓉為主骨架的“四縱四橫”高鐵鐵路網。而截至今年10月26日，中國高鐵總裡程達到1.2萬公裡，“四縱”幹線基本成型。中國高鐵運營裡程占世界高鐵運營裡程的50%左右，穩居各國榜首。
??從12月10日起，全國鐵路還將實施新的列車運行圖，動車組列車開行范圍將進一步擴大。經過調整之後，全國鐵路旅客列車開行總數將達到2673.5對，其中，動車組開行數量將達到1556.5對，占全國鐵路客車開行數逾58%，開行范圍擴展至28個省市區。
??以春運大省廣東為例，自12月10日起，廣鐵集團也將實行新的列車運行圖。目前，以廣州為中心，廣東省已經在東、南、北三個方向搭建起瞭高鐵幹線。其中，北線的武廣高鐵2009年底正式開通，南線的廣深港高鐵廣深段2011年底正式開通，東線的廈深高鐵2013年底正式開通，但往西一直缺乏有力通道。隨著南廣、貴廣高鐵在今年年底開通，廣東就可“將西線這條腿搭上去”，從而使廣東高鐵形成向東西南北四個延伸的出省主幹線。
??貴廣鐵路開通後，廣州與桂林、貴陽之間的旅行時間將分別縮短8個多小時和15個多小時；南廣鐵路正式開通運營後，廣州至南寧的鐵路旅行時間將縮短至4小時左右。
??屆時由珠三角始發的動車組將通達15個省市區（湖南、湖北、河南、河北、北京、陜西、山東、山西、江西、浙江、上海、江蘇、福建、廣西、貴州），珠三角與湖南、江西、福建、廣西等4省區實現始發動車組往返“全覆蓋”。
??B、從“配角”變“主角” 高鐵改變春運格局
??全面開花的中國高鐵，也正在逐步擔起更大的春運使命。包括高鐵在內的鐵路系統，除瞭作為日趨普遍的交通工具選項，還被賦予著特殊的春運角色。而高鐵，自從它誕生之日，就被寄予從春運“配角”變“主角”的厚望。羊城晚報記者采訪中國工程院院士、著名鐵路專傢王夢恕，他也表示，高鐵本來就應該逐漸承擔遠程載客的主要角色，它在春運中發揮的作用也越來越明顯。
??京津城際高速鐵路開通後的第一個春運，雖然運行時間僅需30分鐘，但由於當時兩地的地鐵還沒有開通至北京南站和天津站，所以市內交通並不是十分快捷。另外，京津城際高速鐵路雖是國內第一條高鐵，但習慣上把武廣高鐵投入使用後的2010年，作為中國高鐵春運元年。在那一年春運的40天裡，武廣高鐵共運行動車組2640列，累計發送旅客168.4萬人次，占廣鐵春運旅客發送總量6.9%。高鐵的首秀，贏得滿堂彩。
??選擇乘坐高鐵回傢過年的人數和比例也逐年攀升。以2014年的春運為例：在武漢，高鐵擔當瞭60%的運能，高峰時段發送旅客比平常增加瞭近1.7萬；在上海，根據售票統計，春運期間選擇高鐵的旅客同樣超過半數；在廣東，鐵路40天內共安全發送旅客3645萬人次，同比增加284.5萬人次，增幅8.5%，再次刷新春運歷史紀錄，而節後25天動車組共發送旅客1053萬人次，逼近普鐵發送人數，至今年暑運時則首超普鐵。
??C、高鐵越來越給力 春運不再一票難求？
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??2014年高鐵春運發送旅客的人數，同比增長瞭29.1%，高鐵在鐵路運輸中越來越給力瞭。究竟要建多少的高鐵，才能滿足鐵路春運幾億人次的“胃口”？
??2009年時，全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強曾說過，“到2012年，我國鐵路春運時將不再出現一票難求的狀況。”他的判斷依據是“高速鐵路和原來的鐵路互補，高峰期兩條線路一起運轉，既節省能源又能分流乘客”。但很可惜，這樣的願景並沒有實現。
??到瞭2011年，當時的鐵道部副部長王志國同樣認為，解決春運買票難問題，最根本的要靠加快鐵路建設，增加運輸能力。他說，到2015年，將基本建成發達完善鐵路網，鐵路營業裡程達到12萬公裡以上，其中高速鐵路1.6萬公裡以上，屆時“一票難求”也將成為歷史。現任中國鐵總黨組書記、總經理盛光祖，在2013年同樣引用相同的數據，並表示到2015年“人暢其行、貨暢其流”將有望實現。
??但對於春運這一“全球最大規模年度人口遷移活動”來說，高鐵在另一串數字的比較上看來，則顯得不那麼起眼：2014年，我國動車組列車共發送旅客8688萬人次，而鐵路發送旅客總數為2.67億人次，全國春運共運送旅客36億人次。
??有業內人士表示，一方面，不止高鐵在不斷擴張，每年的春運人數本身也基本呈上升趨勢。另一方面，隨著高鐵的發展，會將其他交通工具的旅客吸引過來。所以作為每年出行最高峰的春運時期，要想丟掉當頭的“難”字，還是有著很多阻礙。
??D、買高鐵票並不難鐵路春運或迎來拐點
??王夢恕院士對高鐵比較樂觀，他在接受羊城晚報記者采訪時表示，從2014年春運開始，事實上“一票難求”的現象已經開始不多見瞭。他說，現在大多數高鐵一天的最高發送旅客量在20萬以上，但平時最多也就十幾萬。“像2014年春運，高鐵買票難已經少之又少瞭”，他告訴記者，“今天買不到的，可以明後天買。就像公車一樣，有時就得等下一輛”，他並不同意將此與“一票難求”掛鉤。
??在2015年春運到來之前，鐵路方面也提前祭出多項大招：從今天起，火車票預售期從原來的20天延長為60天。自12月3日起，對開車前15天以上退票的，不收取退票費；開車前48小時以上，可改簽預售期內的任意車次；開車前48小時以內，可改簽從辦理改簽之時至票面日期當日24：00之間的其他車次；開車之後，旅客仍可改簽當日其他車次。
??這些改變說明，隨著我國高鐵基本成網，中國的鐵路在應對春運等客流高峰期的時候更加自信和自如。2015年春運，或許會成為全國鐵路春運的拐點。
??在中國高鐵的計劃裡，也充滿著各種美好的期待，比如：高速鐵路在未來幾年會把鄰近省會城市形成1到2小時的交通圈，省會與周邊城市形成半小時到1小時的交通圈。預計到2020年的時候，高鐵將連接所有省會城市和50萬人口以上的城市，覆蓋全國90%以上的人口。但這些願景最後的實現程度如何，與春運能產生怎樣的“化學反應”，還有待時間來給出答案。
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新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2014-12-01/15435945089678662484306.shtml
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